一种观点认为，修不修高铁，怎么修高铁，有些时候地方的影响力是极其有限的，要不然也不会出现苏北地形是修高铁的阻碍这种段子了。
高铁像京津城际，当时就是不想带廊坊玩，同时京津城际因为北京奥运的大背景，必须按时完工。这就导致规划时基本上就是京津沟通了，毕竟两方沟通效率更高。其实廊坊也是力争过京津城际的，但最终还是没能成功……
另一种观点则认为，京广京沪之外的高铁，地方的影响力都很大，走向涉及到拆迁，拆迁必然会涉及各省的工作，所以究竟怎么走，和地方有很大的关系。
像苏北修高铁难，和江苏省会南京地理位置在江苏偏僻有很大的关系。南京之于江苏，石家庄之于河北，一定程度上都限制了整个省份铁路的修建……
第二种观点不敢苟同，看看山西省朔州、大同等几个晋北的城市，前些年喊了多年的加速大西高速通车的口号，然而通不通车，什么时间通车别说朔州、大同，就是山西省也做不了主。
高铁再举一个不太恰当的例子，兰新高铁，这条线路的开通甚至比兰州市往东方向的高铁通车还早，是*的区位好，还是去西安的区位好？区位是决定修建铁路的一个重要因素，但不是决定性的。
看了河北廊坊、山西朔州大同才知道，普通地级市要修高铁太难了！至于修铁路涉及动迁，其实拆迁已经是个小问题了，现在的技术基本都是高架线路或者隧道，涉及沿线的动迁很少。
主要是市区拆迁，然而各地市除了既有线车站改造扩容这种（而且就算是既有线车站扩建，基本上周边的地皮原先也是铁路部门的），新建车站都很偏，地方能在这个层面操作一下，但是操作的余地也不大。
要知道，修一条铁路除了地方投资以及私人企业专用线，基本都得国务院审批，国铁集团铁科院一大堆部门会给国务院提供方案，地方在这个层面并无多大操作余地。
高铁以上观点你有异议吗？